ag真人游戏玩法技巧|澳门ag真人怎么玩
您的位置:首页 > 新能源观察 > 新能源资讯 > 正文

电动时代的竞合博弈

2019-05-13 18:03:47   原文来源:中国财经观察报

19世纪80年代中期,卡尔·奔驰将他开发的燃气发动机与改装后的自行车组合起来,造出了世界上第一辆具有商业可行性的汽车。

但故事并没有止步于此,奔驰还将发动机授权给了其他修补匠制造汽车,之后,汽车产业迎来了爆炸式增长。可以说,适度的开放与合作,促成了汽车行业迎来自己的春天。

今天,我们处在一个日新月异的时代。几乎一夜之间,电气化、自动化和连接技术都迎头赶上,而新的电动车初创企业给整个行业带来的震动,几乎要颠覆整个汽车行业在过去百年里沉淀下来的传统与格局。

米兰博科尼大学教授Carlo Alberto Carnevale Maffe也指出:

“智能、混动和互联车辆未来几年将上路,没有任何一家汽车制造商能够单独负担得起此类汽车?#25945;?#30340;研发费用。”

这或许意味着,合作,将要成为未来汽车行业互补有无,取长补短的主旋律。

1、如果婚姻可以强强联合,那车企为什么不可以?

宝马和戴姆勒是BBA三足鼎立中的其中两足,在利益面前也可以联合。2月22日,宝马与戴姆勒宣布双方将投资10亿欧元(约76.2亿人民币)整合各自拥有的出行服务,共同推出合资集团,计划在网约车、电动汽车快充、物流货运、便捷停车与汽车租赁等方面提供“五位一体”式服务。

2月28日,两家?#20013;?#24067;将联合开发自动驾驶技术,双方合作的第一批成果将于2025年前后上市;近期的一份报告显示,戴姆勒和宝马还将共同进行车辆?#25945;?#30340;开发,共享?#25945;?#36827;行车辆研发和制造。甚?#20102;?#26041;未来还有可能交叉?#27490;傘?/p>

?#36824;?#23453;马集团财务总监尼古拉斯·?#35828;?#34920;示,没有与戴姆勒谈判共同开发电动汽车?#25945;ā?/p>

按理说,宝马和戴姆勒联手打造电动?#25945;ǎ?#31454;争力并不会比奥迪和保时捷共同开发PPE?#25945;?#23567;,还能保证双方的足够利润。但是对于豪华?#25918;?#26469;说,保持其?#25918;?#30340;独特性和继承?#25918;?#20256;统就显得?#20219;?#37325;要。

所以,如人饮水,冷暖不足为外人所道。婚姻如此,车企合作也如此,强势的双方,都要给对方留下适当的空间。

而相比给对方留有合作空间的宝马和戴姆勒,自然也会有胆子大,打算通过搏一把来捞得第一桶金的企业。众所周知,眼下电动汽车的发展面临一个尴尬的困境:

因为开发成本较高,所以电动汽车”价格高“且”规模小“,但正是这两个特点,又导致了少有人开发电动车?#25945;ǎ?#20174;而继续推高了电动车技术的开发成本,最终形成了一个恶性循环。

为了打破循环,大众汽车集团宁愿冒着开放核心技术的风险,也要开放其MEB?#25945;?#26469;扩大电动?#25945;?#30340;销量。大众集团首席执行官迪斯表示:电动汽车的发展最重要的是要达到一定规模,只有形成规模后,才有可能进入新一代电池单元的研究。

他给大众设立了一个目标:到2028年底销售2200万辆全电动汽车。包括旗下的大众?#25918;啤?#22885;迪?#25918;啤?#22312;这个目标之下,意味着大众必须通过数量优?#24179;?#20302;电动汽车的成本。为此,大众必须更大幅度地开放自己的技术和?#25945;ǎ?#20174;而吸引更多的潜在合作伙伴,甚至是潜在竞争者。

除此之外,FCA首席执行官迈克·曼利认为,在未来两到三年中,与其他汽车制造商在自动化和电气化项目上进行合作将面临“非常重大的机遇”。

而在此之前,FAC和PSA就互?#32452;?#27012;枝,曾商议共同建立类似大众MEB的?#25945;ǎ?#20063;曾爆出关于?#23637;?#21512;并的新闻。另外,还有福特和捷豹路虎名列FCA的潜在合作者名单,看得出,在电动化潮流面前,实力较弱的车企更要用尽一切手段为自己打出一片天。

2、都说物以类聚人以群分,但混血儿说不定更有优势

眼下,通用汽车公司?#23637;?#20102;自动驾驶汽车公司Cruise?#29615;?#30000;成立了风险投资部门,投资于自己传统业务范畴以外的人工智能、机器人、大数据和云功能;福特在Argo AI成立仅三个月之初就投资10亿美元用于后者对自动驾驶技术的研发;本田在中国推出“Honda Xcelerator China”项目,用于寻找可增值自己产品的新技术和创意;2018年,?#30528;?日产-三菱联盟斥资10亿美元,为电动汽车、自动化和汽车连接初创企业的广?#21644;蹲首?#21512;提供资金。

另一方面,Waymo向车企低头寻求合作,华为致力于做“增量部件供应商”,像Alphabet、Uber和Cisco这样的科技巨头也有自己的未来运营汽车。

所以说,技术占优的科技公司,虽然在技术开发和概念变现这两方面占据绝对优势和灵活度,但说到把技术和概念变现,将其付诸于市场化和规模化的实体产品,跨过传统的生产制造流程这条产业鸿?#25285;?#23601;难上加难了。

但另一方面,老牌车企虽然在传?#25104;?#20135;制造领域占据绝对优势,但依托于这种?#20998;濁一?#24930;的生产体系和制造节奏,再灵活的研发部门也会被拖累。因此在技术市场化、快速规模化的当下,他们也需要寻找一些嗅觉灵敏,动作灵活的“局外人”,拉来作为自己的小伙伴,甚至纳入麾下,从而增强体系实力。

这就好比是一艘航母虽然战斗力很强,但面对一群如狼似虎的小鱼雷艇,也难以辗转腾挪躲避致命的鱼雷攻击;此时,就需要配置了各?#21482;?#28846;和导弹的驱逐舰,伴行其侧,为其提供?#25317;?#21040;面的安全保障。

3、新老组合就不能打胜仗?

在当下汽车产业从三国鼎立格局走向战国群雄时代的背景下,能?#19994;?#22836;部资源合作自然是最好的选择,但是如果能?#19994;?#19968;个资源互补,目标一致的合作伙伴,有时候?#29123;?#20154;篱下会更好。

在中国历史上,赤壁之战就是这样的一个?#32654;?#23376;,当时孙刘联军面对强敌而不惧,扬水战之长,巧施火攻,以弱胜强,创造了载入史册的战绩,是中国历史上以少胜多的著名战例。

同样的,在汽车行?#30340;冢?#20004;个合作伙伴在智力、体力和资源背景方面的互补,其实是打胜仗的关键,而江?#26149;?#34074;来就是最好的例子。

蔚来有融资能力、会设计、会营销、会讲故事,但没工厂,缺少完整的供应商体系和生产制造能力;江淮则恰好相反,蔚来不擅长的一样都不少,但蔚来精专的领域则一样都不会。

二者一拍即合,成立合资公司设计、生产产品。到眼下,对双方来说,都没有?#26085;?#31181;合作方式更好的选择。截至2019年第一季度,蔚来ES8交付15337辆。不敢想象如果没有江淮,蔚来如何迈出第一步。

另外一方面,江淮在为蔚来做代工厂的同时,又和大众合作投资超过50亿元建立新工厂,为自己打造了上下游输血的能力。

在美国,新兴的且被认为是特斯拉挑战者的电动皮卡制造商——“Rivian”,也是一个全新制造思路的典?#26742;?#20363;。

眼下,Rivian的750名员工在五个不同的地方工作,他们有的人在?#21448;?#27431;文设计电池,有的在硅谷设计汽车大脑,有的在英国设计汽车车身。该公司在去年的洛杉矶车展上首次推出了两款全电动车?#20572;?#19968;款全尺寸卡车和一款豪华SUV。

同时,Rivian还接受了来?#28304;?#32479;车企福特的5亿美元的投资,用于帮助后者开发一款基于Rivian纯电动?#25945;?#30340;全新车型。

这种业务分包的合作经营模式,其实在汽车行业之外广为开花。

比如,耐克和阿迪达斯的自建工厂也很少,其在中国和东南亚有大量的代工厂负责其绝大部分产品的生产制造,而自己每年的工作其实只要做好产品的设计和宣传,找好供应商,再把代工厂生产的产品收过来,卖出去,就达?#25509;?#21033;的目的了。

可以说,耐克和阿斯达斯抓住了整个产品生命周期中最重要的两个?#26041;冢?#35774;计和销售,并利用成熟的代工厂模式,降低了自己的硬成本,同时还提高了自己的盈利能力。

相比之下,?#36824;?#20063;是依赖大量的富士康工厂,来完成全球布局的;而在一些小型私人飞机领域里,也不乏像西锐这种只负责设计、销售和供应商选择,而把整个飞机的组装和生产全部外包的智力型企业。

小结:

随着电动化的来临,以往汽车行业高耸入门的产业门槛瞬间被打了个稀里哗啦,这让太多的新企业和局外人看到了进入汽车产业,?#25351;?#36825;个巨大“?#26696;?rdquo;的机会,阻止那些带着技术和实力进入这个领域的新入局者,已经是来不及且已经不可能的事情了。

因此,?#28304;?#32479;汽车企业,以及那些捱过了这几年,在未来几年也要被称作“传统造车企业”的新造车势力来说,优化改革自己的经营模式,定义自己的核心竞争力并为?#25628;?#25321;一个合适的伙伴,必然是保证自己能继续生存下去的唯一选择,就像一句说的那样:

“如果你一枪没有打死我,等我好了,只要价钱合适,我们还能坐下来谈生意。”

版权与免责声明:
1、凡本站及其子站注明"文章类?#20572;?#21407;创"的所有作品,其版权属于中国财经观察网站及其子站所有。其他?#25945;濉?#32593;站或个人转载使用时必须注明:"文章来源:中国财经观察网"。
2、凡本站未注明来源为"中国财经观察网"的所有作品,均转载、编译或摘编自其它?#25945;澹?#36716;载、编译或摘编的目的在于传递更多信息,并不代表本站及其子站赞同其观点和对其真实性负责。其他?#25945;濉?#32593;站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源,并自负法律责任。
3、如您不希望作品出现在本站,可联系我们要求撤下您的作品。邮箱:[email protected]

相关阅读

    无相关信息

网罗天下

投诉举报:[email protected] 在线投稿:[email protected] 广告投放:[email protected] 商业合作:[email protected]
版权声明: 本网站部分文章和信息来源互联网,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性,?#36824;?#25104;投资建议。如转载稿涉及版权?#20219;?#39064;,请立即联系管理?#20445;?#25105;们会予以改正或?#22659;?#30456;关文章,保证您的权利!
版权所有: 中国财经观察报·中国财经观察网www.bathp.tw (2012-2018)互联网ICP备案 中ICP备120056699号-1
ag真人游戏玩法技巧 内蒙时时彩今天开奖结果查询 内蒙古时时昨天开奖结果查询 360老时时 pk10永久可用出号公式 保定麻将机买卖 陕西省快乐十分基础走势图 极速11选5app 特马预测软件 2017香港历史开奖记录香查询 江苏快三三不同号预测